大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于球阀必要吗的问题，于是小编就整理了2个相关介绍球阀必要吗的解答，让我们一起看看吧。
不锈钢一体式保温球阀和分体式保温球阀有什么区别？
在结构形式上会有区别，一体式保温球阀就是将整个球阀保护在夹套内，这样的结果是法兰很大，通常会比阀门大2个规格。 分体式保温球阀，也叫做半夹套球阀，好处是不用增***兰，节约成本，但是会有部分阀体不在保温夹套内。
我想问汽车油底壳的放油口为什么不设计一个球阀之类的，免得拧螺丝脏手啊？
我想问问现在科技这么发达怎么不在***和丁丁上装个用手机APP控制的电磁阀再接个管子到脚后跟处，那样做有需要时就用手机按点裤脚一撸脚后跟往马桶也上一搭要多爽有多爽还不脏手
机动车在行驶途中，球阀或水笼头会因为发动机的剧烈震动、车身的颠簸或碰撞而松动或打开！而小螺栓拧紧以后有一定的力矩值，加上垫圈和密封圈，又有了一定的抗震能力，头上光秃秃的也不会碰到其它的东西！
之所以不那么设计是因为现有的结构已经是很合理了。
1、机油不是天天都要换，现在大部分厂家都建议一万公里更换，有些车一年都跑不到一万公里。几个月甚至一年才拧一次螺丝不会太麻烦。
2、螺丝密封可靠性好，放油螺丝配合弹性垫片在起到密封作用的同时还非常可靠，毕竟我们没见过哪辆车跑着跑着放油螺丝自己掉了。而且放油螺丝和垫片都是金属的，耐高温耐腐蚀。而换成球阀问题就多了，球阀为了保证密封性里面都有橡胶垫片，发动机运行时机油温度也是很高的，用不了多久橡胶垫腐蚀了就开始漏油。再说了球阀虽然方便，但是谁闲着没事跟你开个玩笑偷偷把球阀打开你不就亏大了。
3、放油螺丝不占用空间。放油螺丝拧上后几乎不占用空间，而球阀必然要拉低油底壳的离地高度，一来影响通过性，二来路况不好时容易撞坏，球阀坏了是小事儿，别坏油底壳损失就大了。而且行驶中不慎碰到球阀导致机油泄露也是很麻烦的。
4、放油螺丝还有吸附作用，因为发动机运行中难免会产生一些金属碎屑，放油螺丝一般都有磁性，可以吸附这些碎屑。换机油时拆掉放油螺丝就可以轻松清理。而换成球阀的话真没办法清理碎屑了。
5、成本问题，这就无需多言了，可能放在一辆车上是几十块的成本，而汽车产销量那么大，整体成本就上去了。
您是想要图方便，但汽车油底壳放油口的最基本设定不是图方便，而是要保证足够的耐久性和密封性。
球阀这种产品，优点是很方便，但缺点是密封性并不好，用在水龙头之类的产品上没问题，但汽车可是要经历残酷的振动冲击，时间长了必然会导致密封性差。油底壳位于曲轴箱的下半部，本身就是振动比较激烈的地方。
虽然球阀可以通过加设橡胶垫片来提升密封性，但我们知道油底壳的作用是是封闭曲轴箱作为贮油槽的外壳，防止杂质进入，并收集和储存由柴油机各摩擦表面流回的润滑油，散去部分热量，防止润滑油氧化。
换言之，油底壳处杂质多，温度也不低。而杂质和高温是造成高分子材料老化的重要原因，所以对密封性会有影响。
而看似传统的螺丝密封，但因为螺纹的咬合要更加紧密，它的密封性是要好得多的。特别是遇到振动的情况，螺纹的抗干扰能力会更好一些。
除此外，这种传统的螺纹密封件尺寸会比较小，不占用位置。加之不容易出现误开问题，所以安全可靠性也要更高。而且根据油底壳口开启的频率来看，并不需要“方便”，而是需要保证安全可靠。
最后就是成本问题了，传统的螺纹密封成本要低得多，自然是首选。要知道汽车产品工程师在更改一个零件时是需要花费大量的成本去做研发验证，推倒以前的设计，如果在证据不足的情况下，这些特殊的构造是不会被***纳的。
这个问题是高智商的人才会问。润滑油好比人体内的血液，一旦失去将会彻底的报废。一个球形伐开关装在油底，万一刮增误碰打开泄油发动机会瞬间报废。你是怕弄脏手呢还是换发动机呢？自己想！
到此，以上就是小编对于球阀必要吗的问题就介绍到这了，希望介绍关于球阀必要吗的2点解答对大家有用。
