大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于cutvt是什么闸阀的问题，于是小编就整理了1个相关介绍cutvt是什么闸阀的解答，让我们一起看看吧。
汽车发动机的DVVT和CVVT是什么意思？
发动机的DVVT是双可变气门正时技术，CVVT是连续可变气门正时技术。
正时的意思可以理解为“按照规定的时机运行”，比如发动机上有点火正时，意思就是让火花塞在规定的时刻点火。而气门正时就是让进排气门在规定的时刻打开或者关闭。
发动机在工作时进排气门要依次开启和关闭，控制气门开闭的机构就叫做气门正时系统，曲轴通过正时皮带或者正时链条驱动凸轮轴，凸轮轴再控制气门。由于曲轴转两圈完成一次循环，进排气门各自开闭一次，所以曲轴转两圈凸轮轴转一圈。凸轮轴上排列有许多凸轮，凸轮的排列顺序和转动速度是按照活塞运行规律设置的，保证在合适的时机刚好可以将相应的气门顶开。发动机运行时进排气门就按设定好的时机打开或者关闭。
可变气门正时意思就是正时系统可以调节进排气门开闭的时机，按理说进排气门按规定的时刻打开或者关闭就可以保证发动机正常工作了，为什么还要调节呢？这是为了照顾不同转速下的进排气效率。
比如低转速时活塞运行速度慢，留给进排气的比较充裕，进气、排气都比较彻底。但是随着发动机转速的提升，活塞运行速度急剧增加，比如转速为1500转时活塞往复一次需要40毫秒，其中有20毫秒可以用来进排气。而转速提升到4000转时活塞往复一次需要15毫秒，留给进排气的时间只有7.5毫秒了，时间短，而且气体还有惯性延迟，因此高转速下就容易出现进排气时间不够而导致进气吸不够，排气排不净的情况，从而影响发动机高转速下的性能。这时候想要保证高转速性能就要让气门提前开、推迟闭，但正时系统这样设计的话又影响低转速运行了，正所谓“鱼与熊掌不可兼得”。
而可变气门正时就实现了“鱼与熊掌可兼得”的效果，可变气门正时系统可以在不同转速下调节进排气门开闭的时机，从而让发动机在高低转速下都可以获得最佳的性能。而且通过调节气门正时还可以达到省油、降低排放等很多功能。
说白了，都是调节发动机进排气的，就像调节人的呼吸一样，什么时候大口吸气、吸多少、持续多长时间、什么时候排气、什么时候高节奏呼吸及高频率循环等，了解就好了。
因为这些东西对买车用车等方面没有任何关系，谁买车的时候会专门对销售说：请给我来一辆连续可变气门正时的车！估计销售都要晕菜，这不是买车时要考虑的参数哦。
DVVT和CVVT都是发动机技术，还有VVT、VTEC、VVTI、双VVT-I、i-VTEC等。
其实就是调节发动机进气排气的一种技术，学名叫可变正时气门技术，各品牌车叫法不同，基本原理大同小异。现代和吉利的叫CVVT，丰田的叫VVTI，本田的叫IVTEC，日产的叫CVTC，三菱叫MIVEC，马自达叫S-VT等等。这一技术是阿尔法罗密欧最先研发的，之后是本田跟进，再往后就开始多见起来。
下面是官方叫法：
VVT：是可变气门正时
CVVT：连续可变气门正时
DVVT：双可变气门正时
VVTI：智能可变气门正时系统
VTEC：可变气门相位及升程控制系统
我也不一一解释了，因为你看完就会忘的 ，真的，不信你看看其他人的回复，你能记住才怪。
到此，以上就是小编对于cutvt是什么闸阀的问题就介绍到这了，希望介绍关于cutvt是什么闸阀的1点解答对大家有用。
