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低硫船用燃料油执行标准？
二者交易的对象不一样。燃料油交割标准硫含量为I级、II级）或质量优于该标准的船用燃料油是指由石油制取的烃类均匀混合物，不排除为改善燃料油的某些性能和特点而加入的添加剂。而低硫燃料油的交割标准是低硫船用燃料油。 简单来说，燃料油是由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成的，在我国主要的消费领域是船燃市场。硫含量的不同，船用燃料油可分为I、II、III三个等级，其中残渣型燃料油对应的标准分别是不大于3.50%、0.50%、0.10%。 可以看出：燃料油期货对应的交割标准，含硫量会稍微“大一些”。 而近年来由于环保政策，全球开始实施限硫令，我国也陆续颁布了一系列政策，低硫燃料油开始成为消费的主流。具体来说：低硫燃料油质量标准是硫含量不大于0.5%。
低硫船用燃料油的执行标准通常是根据国际海事组织（IMO）的规定制定的。IMO采用了国际海上燃油规定（International Maritime Fuel Standard，简称IMF），其中包括了针对船舶燃料油硫含量的要求。
根据IMO的规定，低硫船用燃料油的硫含量限制主要有两个阶段：
1. 第一阶段：自2012年1月1日起，IMO规定在全球海域内，船舶的燃料油硫含量不得超过3.5%。
2. 第二阶段：自2020年1月1日起生效，IMO规定在全球海域内，船舶的燃料油硫含量不得超过0.5%。然而，IMO还允许船舶使用符合特定条件的洗涤尾气系统（称为“洗涤器”）来达到此标准。
这些标准的目的是减少船舶排放对环境的影响，特别是减少硫氧化物（SOx）的排放。这有助于改善空气质量，保护海洋生态系统，并减少与船舶排放相关的健康问题。
低硫船用燃料油的主要质量标准
船用燃料油现行国家标准GB17411-2015是参考国际标准化组织的船用燃料油标准ISO8217制定的，是强制性国家标准，主要技术指标有运动粘度、硫含量、硫化氢、闪点、水分、酸值、总沉淀物等。
运动粘度：是燃料油最重要的性能指标，是划分燃料油等级的主要依据。它是对流动性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易雾化性能的好坏。
硫含量：残渣燃料油硫含量取决于调合组分油的硫含量，分为Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级三个等级。根据国际海事组织要求，2020年1月1日起，所有行驶在***区域的船舶使用燃料油的硫含量需低于0.5%m/m。燃料油买方有责任根据船舶发动机的设计、排放法规、设备以及燃料油将要使用区域的现行法规限制，确定燃料油的最大硫含量。
硫化氢：是高毒性气体，人员暴露于高浓度硫化氢气体下是危险的，极端情况下致命。硫化氢可以在炼制过程中形成，也可在储油罐、产品驳船和用户（消耗）罐中的燃料油中逐渐形成。
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