大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于美国米勒高压球阀的问题，于是小编就整理了1个相关介绍美国米勒高压球阀的解答，让我们一起看看吧。
发动机温度越低越好吗？
在此不谈发动机热效率问题，仅从起动来说发动机温度越低并不是越好。记得70年代初我开拖拉机时，只要天气在零度以下，晚上不作业要将水箱的水排空，以防结冰。第二天烧热水加进水箱，使热水进入发动机水道预热，便于起动。就是天气冷但不结冰，也经常需烧一把火，打开空气滤清器，将火把放在进气管口，起动马达以将热气吸入发动机预热才能进行起动。如果水箱及发动机水道里的水结冰，还需放个油盆在发动机下面，放进废油及易燃物品点燃烧发动机油底壳片刻，通过金属传热，使发动机便于起动。需要说明的是：天气寒冷时，有电预热装置且没有损坏，就不必要另外加热起动发动机了。
发动机的温度过低过高都不合适，最合适的温度是90°左右，发动机技术已经比较成熟，控制在这个温度区间也是能够做到的，我们常说的那个防冻液就是用来调节温度的。防冻冷却液意思就体现在它的名字里，它可以保证在寒冷的冬天和炎热的夏天让发动机温度处于90度左右。
发动机温度如果过高，必然会导致发动机零部件的膨胀，在热胀冷缩原理下，零部件的间隙越来越大，加速了发动机的磨损情况。我们使用的机油也会受到影响，比如5W-30的机油，它在高温下粘度会下降，降低使用寿命。还有一个很重要的部件就是汽缸垫以及各种密封圈，高温下更容易坏，像宝马发动机的一个圈，更换要1万多，不换的话容易漏油渗油等。
另外，发动机温度过高还会造成“开锅”现象，缸体破裂，曲轴断裂等损坏发动机的问题。
那么低温，如果发动机温度不够怎么样呢？发动机如果温度不够，最明显的就是油耗增加功率下降，感觉动力不足。大家可以在冬天体验一下，早上刚发动车就开和热车一段时间再开，他们动力是不同的，最好是等水温上来再开车或者高速行驶。低温下还会导致燃油雾化效果不好，燃烧不充分，出现积碳等问题。
开车的时候只要稍微注意一下水温表，水温正常了随便开也没关系，如果水温出现报警，要检查一下冷却液够不够，散热器有没有出问题，不要温度过高了还继续开。
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发动机温度是否越低越好？当然啦，题主还可以在引擎舱内加装一个小型冰柜，把发动机包裹在里面，开车累了休息的同时还可以顺便吃一支冰棍，这且不美哉？玩笑归玩笑，不过有些司机确实会在夏天的时候，为了防止高温气候引起发动机温度过高，会主动拆掉节温器，这样做的目的就是能提高发动机的散热性。
我们都知道发动机温度过高会引发所谓的“开锅”问题，当发生这个问题时，轻则导致发动机的功率下降，车子不能动弹，重则直接导致连杆、活塞等部件断裂，造成发动机拉缸甚至是报废。那么取掉节温器后，是否真的可以让发动机的温度降下来呢？
当汽车冷却液的温度升高到一定温度时，节温器的主阀门会被开启，而侧阀门则会被关闭，此时冷却液会全部经主阀门流入散热器，然后再流入水泵进水口，最后被水泵压入水套。这个过程中发动机燃烧室和缸体内壁的温度会通过热传导效应被转移至冷却液，然后流动的冷却液会将热量带到散热器，最后通过散热器与外部空气的流动将发动机的热量带到车外，冷却液在冷却系统中的这个循环，被称为冷却液大循环。
既然有冷却液大循环，那么就会有与之对应的冷却液小循环。当冷却液的温度降到一定数值时，节温器的主阀门关闭，旁通阀门则开启，此时冷却液不会经过散热器，而是直接通过节温器旁的侧阀门，流回水泵进水口，最后被水泵重新压入水套。
由于此时冷却液不会通过散热器将发动机的热量带到车外，因此在小循环的过程中冷却液的温度会逐渐升高，而当温度升高到某个温度值时，节温器的主阀门就会再次被开启，此时冷却液便开始进行“大循环”操作。
所以说节温器存在的目的之一，就是保证发动机的工作温度，同时也可以让发动机在冷启动后快速的达到它的最佳工作温度，而如果我们把节温器取掉后，冷却液很可能就会一直处于大循环的状态。
通过上面对大循环的原理解释我们就可以看出，冷却液在大循环时，发动机的温度会被散热器不停地带走，所以看上去取掉节温器确实会给发动机的散热带来很大的优势。
虽然拆掉节温器对发动机的运行不会带来多大的实质性危害，但由于缺少小循环对发动机的保温作用，长期大循环就会让你的发动机出现升温较慢，或者温度过低的问题，这就会让发动机迟迟无法达到最佳的工作温度，从而容易增加的你的燃油消耗。
当然，有的车主可能会说夏天的气温本来就很高，拆掉节温器对发动机的升温速度并无太大的影响。理事这个理，但盲目用拆掉节温器的方法来让发动机温度降低，时间长了除了会增加油耗以外，长时间达不到最佳工作温度状态的发动机，它的热效率和动力都会出现下降，燃油在燃烧室内的雾化度也会降低，也就是说燃油不充分燃烧的几率会增大，那么发动机内部积碳形成的速度自然就会加快。
发动机温度并非越低越好，出现温度过低应该立即检查，以除隐患。 （1）发动机温度低即汽缸壁散热过多，汽缸中的气体压力低，热效率降低，会增加油耗。
（2）燃烧蒸发雾化不良，混合气过浓，燃烧不完全，油耗增加。
（4）润滑油在低温下粘度增加，流动性变差，润滑不良，增加轴瓦磨损、凸轮轴磨损、活塞环
与气缸壁的磨损。
（5）燃烧产生的水蒸气未能全蒸发，凝在缸壁上与燃烧产物形成腐蚀性物质腐蚀部件。
这个问题有点儿鸡肋，随便想想也不可能是发动机温度越低越好，如果是这样的话，俄罗斯的发动机起步时最好的？发动机工作温度直接决定发动机燃烧效率，发动机有个最佳燃油效率温度90℃±5℃，在这个范围内，发动机油耗非常低。“汽车概况”给大家详细介绍一下！
发动机冷却系统都是***用闭环控制，有节温器可以控制发动机的大小循环，这样的冷却系统可以使得发动机在夏天和冬天都可以保持恒定的温度值。冬天温度较冷，发动机走小循环，发动机冷却液可以迅速上升，如果温度太高，节温器打开，冷却液走大循环，发动机冷却液可以迅速降低；而夏天温度高，发动机走大循环，可以使的发动机冷却液迅速散热，如果单纯依靠空气对流不可以降低发动机冷却液温度，还有发动机风扇可以充分利用。
对于发动机冷却液温度来讲，如果温度太高，发动机缸体燃烧室很容易产生爆缸，这种情况下，发动机工作效率非常低，油耗较高；如果发动机冷却液温度太低，发动机汽油挥发性变差，汽油很容易燃烧不完全，所以发动机冷却液温度控制有一个最佳值。
现在的发动机控制比较成熟，尤其是对温度的控制，通过大小循环可以比较准确的控制发动机工作温度。
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到此，以上就是小编对于美国米勒高压球阀的问题就介绍到这了，希望介绍关于美国米勒高压球阀的1点解答对大家有用。
